工信部最新数据显示，2026年1至9月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量全球占比分别达到63.6%、81.8%、72.4%，三大指标持续领跑全球。在这场全球造船格局重塑中，江苏以连续17年三大指标全国第一的实力挑起大梁。2025年，江苏造船完工量达2403.8万载重吨，占全国44.8%、全球25.1%，船舶出口规模稳居全国首位。从“江苏造”这扇窗口望去，中国造船从“规模领先”迈向“价值领跑”的底气清晰可辨。

把“一条江”做成“一条链”，集群厚度决定领跑底气。造船业的竞争，从来不是单个船坞的较量，而是整条供应链的竞速。南通、泰州、扬州组成的“通泰扬”国家级集群，将设计、配套、总装、交付串成高效闭环。2026年上半年，南通新承接订单同比增长超9倍；泰州集聚船舶配套企业400余家，本地配套率跃升至约50%。下辖靖江更以县级市体量，集聚200余家配套企业，国产化配套率超65%，造船完工量占全球8.5%、手持订单量占全球10.9%——世界上每10艘船，就有一艘来自靖江。从亚星锚链占据全球船用锚链六成以上份额，到上千个配套品种在“一条江”上协同供应，集群深耕带来的不只是规模，更是响应速度与成本韧性。当产业链的每一环都扎得足够深，领跑便不是偶然，而是一种结构性的必然。

把“造得出”升级为“造得精”，高端突破标注价值高度。产业竞争力不在船台数量，而在船型的“含金量”。在三大主流船型建造量多年世界第一的基础上，江苏加速向高附加值船型突围。泰州扬子江船业全球手持订单排名第四，先后交付全球最大24000TEU双燃料集装箱船，并攻克17.5万立方米大型LNG运输船这一“造船业皇冠上的明珠”。新时代造船手持苏伊士型油轮订单40艘，高居全球单体船厂首位。南通海工装备规模约占全国三分之一，扬州金陵船舶滚装船交付量领跑全球。从超大型集装箱船到高端海工装备，江苏船企正用一座座“全球最大”“民营首制”的标杆，重新标注中国造船在全球价值链上的坐标。

把“当下订单”变成“未来航向”，绿色转型抢占竞争窗口。全球航运低碳转型的窗口期，谁先把绿色产能布局到位，谁就掌握下一轮竞争的主动权。扬子江船业清洁能源船型订单占比已从“十三五”末的15%跃升至75%，交付排期延伸至2030年。这背后是从总装到配套的系统性升级：泰州多凯动力实现大型低速机本土化量产，扬州、南通船企纷纷布局双燃料动力产品体系，推动配套环节向绿向新。当全球超过七成的绿色船舶订单落户中国，江苏以清洁能源船型的系统性布局，为“中国绿色造船”提供了最具说服力的省级注脚。绿色不是成本，而是优势；配套不是附庸，而是底气。

一艘艘巨轮从长江岸线驶向深蓝，承载的是中国制造转型升级的坚定步伐。2025年，江苏海洋船舶与海工装备制造业增加值达1179.8亿元，规模稳居全国首位。从“一条江”的集群深耕，到高端船型的价值攀升，再到绿色赛道的先机锁定，江苏造船的底气，正写在每一道焊花与每一次出坞之中！（朱璟）

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